Hier erfährst du, wie ich mir meine künftigen Gleise vorstelle. Da ich zurzeit nur eine Lok habe, die eine Spurweite von 5 Zoll hat, möchte ich Gleise anfertigen, die ein Befahren mit allen drei gängigen Gartenbahn-Spurweiten ermöglicht.
Vierschienengleis für die drei Spuren 5, 7 & 10
Die folgende Abbildung zeigt die geplante Gleisausführung. Es handelt sich dabei um ein Vierschienengleis, sodass Fahrzeuge mit dreierlei Spurweiten verkehren können:
- Die beiden äußersten Schienen werden von der Gartenbahn 10 1/4 Zoll (260 mm) befahren.
- Die zwei inneren Schienen werden von einer Bahn der Spurweite 5 Zoll (127 mm) benützt.
- Die linke Schiene der Spur 5 (127 mm) bzw. die rechte Schiene der Spur 10 (260 mm) sind die beiden Schienen für die Spur 7 (184 mm).
Das nächste Bild zeigt ein 2 Meter langes Gleisstück mit 4 Schwellen pro Meter:
Als Schienenprofil wird ein Flachstahl 30 x 12 für die Spur 10 und 30 x 10 für die Schiene von Spur 5 und Spur 7 verwendet. Alternativ könnte man dafür auch das etwas schmälere Profil 30 x 8 gebrauchen. Die Schiene, die nur von der Spur 5 benützt wird, besteht aus einem Profil 30 x 6. Alternativ könnte man für diese Schiene auch 10 mm breite Stahlprofile benützen – das kann unter Umständen sogar Kosten sparen!
Da die Hertzsche Pressung im Radaufstandspunkt der Lokomotive für einen gewöhnlichen Baustahl etwas zu hoch wäre, wird für die Schienen der Werkstoff S355 (bisherige Bezeichnung St52) genommen. Allerdings verwenden viele Anlagen den weicheren Baustahl S235 und das anscheinend ohne Probleme.
Für die Schwellen wird ein U-Profil 50 x 25 x 5 verwendet, wobei pro Laufmeter 4 Schwellen vorgesehen sind. Das entspricht einem Schwellenabstand von 250 mm. Die Schwellenlänge beträgt 460 mm. Mit dieser Wahl bekommt man aus einer 6 Meter langen Stange 13 Schwellen heraus.
Dieses Gleis ist für eine vierachsige Lok mit einem Gesamtgewicht von bis zu 1600 kg ausgelegt. Wer schwerere Fahrzeuge einsetzen möchte, kann entweder die Schienenhöhe vergrößern oder mehr Schwellen je Meter vorsehen. Auch sechsachsige Lokomotiven wären eine Alternative. Umgekehrt könnte man bei leichteren Fahrzeugen den Schwellenabstand vergrößern.
Ein Meter Gleis setzt sich also zusammen aus:
- 30 x 12: 2m, 5.68 kg
- 30 x 10: 1 m, 2.37 kg
- 30 x 6: 1 m, 1.42 kg
- U-Profil 50 x 25 x 5: 2.5 m, 8 kg
In Summe wiegt ein Laufmeter dieses Gleises bei 4 Schwellen pro Meter ungefähr 17.5 kg. Die Masse für einen Meter der 260 mm Spur würde ca. 13.7 kg betragen.
Alternative Gleisausführung:
Zur Gewichtseinsparung wäre es möglich, auch weniger Schwellen pro Meter zu verwenden. Bei schweren Fahrzeugen könnte es in diesem Fall jedoch erforderlich sein, höhere Schienen einzubauen, zum Beispiel 35 x 12 oder sogar 40 x 12.
Werbung
Warum verwende ich diese Schienengrößen?
Wenn man die Abmessungen der Schiene UIC 54 im Maßstab 1:5,5 umrechnet, bekommt man Maße von ca. 30 x 12 mm. Die Spurweite von 5 Zoll ist nur etwa halb so breit wie die größte Spur, weshalb in diesem Fall ein Schienenkopf mit einer Breite von 6 mm ausreicht (meine 5 Zoll Bahn verwendet als Schienen einen Flachstahl 20 x 6 mm). Für die gemeinsame Schiene von 5 Zoll und 7 1/4 Zoll ergibt sich eine Breite von 9 mm. Da es diese Breite nicht zu kaufen gibt, muss man entweder ein 8 mm oder ein 10 mm breites Flacheisen benützen. Beim Einsatz von großen und vor allem schweren Fahrzeugen sind 10 mm breite Profile empfehlenswert.
Durch die Verwendung von 3 verschiedenen Flacheisen kommt es zu einer Gewichts- und eventuell auch zu einer Kostenersparnis. Es gibt allerdings viele Anlagen, die für alle Spurweiten 10 mm breite Schienen verwenden. Es kann sogar sein, dass man mit dieser Wahl sogar ein billigeres Gleis bekommt, da sehr dünne Stahlprofile nicht selten mehr kosten als etwas breitere Profile bzw. wären auch Mengenrabatte denkbar.
In der folgenden Tabelle sieht man die beiden wichtigsten Schienentypen UIC 54 und UIC 60 mit den maßstäblichen Umrechnungen von Schienenhöhe und Schienenkopfbreite:
|
Bezeichnung der Schiene |
Schienenhöhe | Schienenkopfbreite | ||||||
| Original | 5 Zoll | 7 ¼ Zoll | 10 ¼ Zoll | Original | 5 Zoll | 7 ¼ Zoll | 10 ¼ Zoll | |
| UIC 54 | 159 | 14.1 | 20.4 | 28.8 | 70 | 6.2 | 9.0 | 12.7 |
| UIC 60 | 172 | 15.2 | 22.1 | 31.2 | 72 | 6.4 | 9.2 | 13.0 |
| gewählt | 30 | 6 | 10 | 12 | ||||
Alle Maße in mm
Wahl des Schwellenprofils
Die Schwellen habe ich zunächst aus einem 3 mm dicken U-Profil 50 x 25 angefertigt – die Gleise auf den Fotos wurden aus diesem U-Stahl hergestellt. Vorteilhaft sind das geringe Gewicht und die schöne Optik durch die abgerundeten Kanten. Beim Anschweißen der vier Schienen kam es jedoch zu stärkeren Verformungen: die Ränder der Schwellen bogen sich beim Auskühlen der Schweißnähte relativ stark nach oben. Zudem habe ich vor, die Schwellen nicht zu lackieren. Mit 5 mm starken Schwellen ist die Gefahr des Durchrostens sehr gering. Einige öffentliche Anlagen verwenden hingegen Schwellen aus dem U-Profil 40 x 20.
Die folgenden zwei Tabellen zeigen für eine typische Holzschwelle und die Betonschwelle B 70 die maßstäblichen Umrechnungen von Schwellenbreite, Schwellenlänge und den Schwellenabstand:
|
Bezeichnung der Schwelle |
Schwellenbreite | Schwellenlänge | ||||||
| Original | 5 „ | 7 ¼ „ | 10 ¼ „ | Original | 5 „ |
7 ¼ „ | 10 ¼ „ | |
| Betonschwelle B 70 | 300 | 26.6 | 38.5 | 54.4 | 2600 | 230 | 333 | 471 |
| Holzschwelle | 260 | 23.0 | 33.3 | 47.1 | 2400- 2700 |
212- 239 |
308- 346 |
435- 489 |
| gewählt | 50 | 460 | ||||||
Alle Maße in mm
Schwellenabstand
Pro Laufmeter würde ich – wie schon zuvor erwähnt – 4 Schwellen verwenden, was einem Schwellenabstand von 250 mm entspricht. Wer vorbildgerechte Abstände anstrebt, müsste allerdings mehr als doppelt so viele Schwellen einbauen, nämlich 9 Schwellen je Meter:
| Original | 5 „ | 7 ¼ „ | 10 ¼ „ | gewählt | |
| Schwellenabstand | 600 | 53.1 | 76.9 | 109 | 250 |
| Schwellen pro Meter | 0.6 | 18.8 | 13.0 | 9.2 | 4 |
Alle Maße in mm
Vierschienenweiche für die Spurweiten 5 Zoll, 7 ¼ Zoll & 10 ¼ Zoll
Eine gute Vierschienenweiche ist ziemlich schwierig zu realisieren, da die 260 mm Spur eine sehr große Lücke im Gleis erfordern würde. Diese Lücke wäre so groß, dass die Räder von 5 Zoll Fahrzeugen regelrecht hineinfallen würden. Es ist daher meiner Meinung nach erforderlich, Herzstücke mit beweglichen Spitzen einzubauen.
Dreischienengleis für die Spurweiten 5 Zoll & 7 ¼ Zoll
Ein Dreischienengleis für die zwei gebräuchlichsten Spurweiten 5 Zoll und 7 1/4 Zoll könnte wie folgt aussehen:
Auch dieses Gleis ist für eine vierachsige Lok mit einem Gesamtgewicht von bis zu 1600 kg geeignet.
Die Schwellen sind 333 mm lang und bestehen aus einem U-Profil 40 x 20 x 5. Der Schwellenabstand beträgt 166.7 mm – das sind 6 Schwellen je Meter. Vorbildgerecht wären allerdings mehr als doppelt so viele Schwellen. Es werden dieselben Schienen wie beim Vierschienengleis verwendet.
Ein Meter Gleis setzt sich also zusammen aus:
- 30 x 10: 2 m, 4.74 kg
- 30 x 6: 1 m, 1.42 kg
- U-Profil 40 x 20 x 5: 2.17 m, 6.22 kg
In Summe wiegt ein Laufmeter dieses Gleises bei 6 Schwellen pro Meter ungefähr 12.5 kg.
Dreischienenweiche für die Spurweiten 5 Zoll & 7 ¼ Zoll
So in etwa würde eine Dreischienenweiche mit einem Abzweigradius von 6.4 m aussehen:
Bilder der fertiggestellten Gleise
Drei Meter langes Gleis mit der Spurweite 10 ¼ Zoll (260 mm)
Anfang Dezember 2017 konnte ich ein drei Meter langes Gleisstück herstellen, allerdings ist das vorerst kein Vierschienengleis, sondern besteht nur aus der ganz großen Spurweite:
Vierschienengleis mit den Spurweiten 5 Zoll, 7 ¼ Zoll & 10 ¼ Zoll
Eine Woche später habe ich nun die beiden Schienen für die Spurweiten 5 & 7 ergänzt. Das nächste Bild zeigt das Anschweißen der Schiene, auf der nur die 5 Zoll Bahn verkehren wird:
Hier sieht man mein erstes Mustergleis, das im Vergleich zur jetzigen Ausführung fast etwas zerbrechlich wirkt:
1/2 Meter langes Dreischienengleis für 5 Zoll & 7 ¼ Zoll
Im Sommer 2021 habe ich ein kurzes Dreischienengleis angefertigt:
Zuletzt geändert am 21.08.2022.