Lok der Baureihe 1144 der ÖBB (Spur 5 Zoll)

Auf dieser Seite findet man Informationen zu meiner Lokomotive, einem Modell der Baureihe 1144 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB). Fast die gesamte Lok entstand im Eigenbau.

 

>> Informationen zum Bau der Lokomotive

Inhaltsverzeichnis

Allgemeine Informationen

Beschreibung

Der exakte Maßstab für eine Gartenbahn mit einer Spurweite von 5 Zoll (127 mm) wäre 1:11.3. Ich habe mich aber entschlossen, die Lokomotive im Maßstab 1:10 zu bauen. Das hat mehrere Vorteile: Einerseits ist damit die Umrechnung besonders leicht, andererseits hat man in der Lok mehr Platz für diverse Einbauten. Der Pufferabstand und die Pufferhöhe sind allerdings nach NEM 303 (Gartenbahnnorm) ausgeführt, damit die Lokomotive mit anderen Fahrzeugen kompatibel ist.

Die Lok wurde so konzipiert, dass darauf zwei Personen sitzen können. Dadurch wird das Traktionsgewicht und somit die Zugkraft erhöht, außerdem benötigt man nicht unbedingt einen Wagen. Die seitlichen Trittbretter und der Dachaufbau aus Holz können leicht demontiert werden.

 

Die Lokomotive besitzt keine mechanische Bremsen, sondern sie wird - nahezu verschleißfrei - rein elektrisch gebremst, wobei der beim Bremsen erzeugte Strom in den Akku zurückgespeist wird (Rekuperationsbremse oder auch Nutzbremse genannt). Reicht auf steilen Gefällestrecken die erzielbare Motorbremswirkung nicht aus, muss man Gegenstrombremsen.

 

Besonderheiten meiner Lokomotive

  • Die im Planbetrieb maximal bewältigbare Steigung beträgt 15 %.
  • Diese Lok kann Kurven mit einem Mindestradius von nur 2.5 m durchfahren.
  • Die Antriebsnennleistung beträgt 1500 Watt (~ 2 PS).
  • Kuppen und Wannen bis mindestens 8 % Gefällsänderung ohne Ausrundung sind befahrbar.

 

Vereinfachungen des Modells im Vergleich zum Vorbild

  • Die Seitenwände sind aufgrund der einfacheren Fertigung nicht geneigt.
  • Der Durchmesser der Scheinwerfer ist etwas größer, da ich mich nach den verfügbaren Halogenlampen richten musste.
  • Die seitlichen vier runden Fenster sind ebenfalls etwas größer als beim Vorbild.
  • Da es sich bei der Lok um ein Modell im Maßstab 1:10 handelt, der Pufferabstand jedoch laut Gartenbahnnorm ausgeführt wurde, befinden sich die Schweinwerfer nicht genau über den Puffern, sondern sind seitlich leicht versetzt angeordnet. Der Lokrahmen ist dadurch im Bereich der Zug- und Stoßeinrichtungen etwas höher.
  • Alle schwarzen Flächen sind in Wirklichkeit grau.
  • Das Drehgestell und die Scheinwerfer wurden ziemlich vereinfacht.

Bilder von meiner Lok

Lokomotive der BR 1144 meiner Gartenbahn 5 Zoll in Mörbisch, Oktober 2014
Meine Lokomotive 1144 im momentanen Zustand, Oktober 2014 (Gartenbahn 5 Zoll Mörbisch)
Lokomotive der BR 1144 meiner Gartenbahn 5 Zoll in Mörbisch, Oktober 2015
Lokomotive mit Holzaufbau zum Daraufsitzen, Oktober 2015

Gartenbahnlok in einem 35 % steilen Versuchsabschnitt

Das folgende Bild zeigt meine Lokomotive in einer 35 % Steigung, die ich zum Testen der Steigfähigkeit provisorisch errichtet habe.

Dabei waren die Bedingungen sicher nicht ganz optimal, weil durch die Schmierung der Kurven trotz intensiven Regens stets etwas Igralub auf der Schienenoberfläche vorhanden ist. Bei wirklich sauberen Gleisen würde die Lok folglich noch etwas steilere Strecken befahren können, siehe dazu auch das Thema Haftreibungszahlen auf meiner Homepage.

Anmerkung: Mein Triebfahrzeug besitzt natürlich keine Haftreifen, wie sie aus dem Modellbahn-Bereich bekannt sind, sondern ganz gewöhnliche Räder aus Stahl!

Gartenbahn 5 Zoll Lokomotive  1144 in einer 35 % Steigung, ein vorsichtiges Anfahren ist noch möglich.
Meine Lok in einer 35 % Steigung, ein vorsichtiges Anfahren ist noch möglich.

Steuerpult der Lokomotive

Steuerpult der Lokomotive 1144
Steuerpult der Lokomotive

Das ist das Steuerpult der Lokomotive. In der Bildmitte sieht man den Tachometer. Rechts daneben ist das Fahrpoti angeordnet. Darunter befinden sich diverse Schalter. Die Funktionen der einzelnen Schalter der Reihe nach:

Ein-Aus-Schalter, Fahrtrichtungsänderung, Rangierlicht (Licht brennt hinten und vorne gleichzeitig), Fernlicht-Aus-Abblendlicht.


 

Mit dem Schalter ganz links kann die Maximalgeschwindigkeit halbiert werden.

 

Der Tachometer wurde ebenfalls selbst gebaut, wobei das Herz der Schaltung ein sogenannter PICAXE-Controller ist, der mit Basic programmiert werden kann.

 

Der Tacho bietet folgende Funktionen:

  • Aktuelle Geschwindigkeit: Die Darstellung erfolgt sowohl digital auf den drei 7-Segment-Anzeigen als auch "analog" auf der darüber befindlichen, einem Tacho nachempfundenen LED-Anzeige.
  • Gesamtkilometer und Gesamtzeit (ODO)
  • Länge und Zeit von Teilstrecken (DST)
  • Maximale Geschwindigkeit
  • Maximale Beschleunigung und Verzögerung (berechnet)

Was gehört noch erledigt?

Die Lokomotive konnte größtenteils fertiggestellt werden, einige kleine Arbeiten sind jedoch ausständig:

  • Herstellung und Befestigung der beiden Rangierertritte
  • Herstellung und Befestigung von Bahnräumern
  • Fertigstellung der Dachlüfter
  • Einbau von roten Schlusslichtern
  • Fertigstellung der beiden Stromabnehmer
  • Beschriftung der Lokomotive
  • Einbau eines Horns (Hupe) zur Abgabe von akkustischen Signalen

Technische Daten

Anhängelasten der Lok bei verschiedenen Steigungen

Die Werte in der Tabelle wurden mit meinem Zugkraftrechner bestimmt und gelten unter den folgenden Voraussetzungen:

  • Masse der Lokomotive inklusive Fahrer: 190 kg
  • Geschwindigkeit: konstant 5 km/h; ein sehr vorsichtiges Anfahren ist aber gerade noch möglich.
  • Haftreibungszahl µ: 0.16
Steigung in % 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Anhängelast in kg 9900 2140 1130 730 515 380 290 225 175 135 105 78 57 38 22  8

Die Werte der vorigen Tabelle werden im nächsten Diagramm dargestellt, wobei aber die Zahlen für 0 und 1 % entfallen:

 

Diagramm: Anhängelast der Lokomotive in Abhängigkeit von der Steigung
Anhängelast der Lokomotive in Abhängigkeit von der Steigung

Technische Daten der Lokomotive

Maßstab 1:10
Spurweite 5 Zoll (127 mm)
Minimaler Kurvenradius 2.5 m
Maximal befahrbare Steigung 15 % (im Planbetrieb)
Maximale Beschleunigung/Verzögerung 1.8 m/s² bzw. -1.8 m/s²
Neigungswechsel ohne Ausrundung   bis 8 %
Anzahl der angetriebenen Achsen 4 (alle)
Länge über Puffer 1600 mm
Breite ohne Trittbretter 320 mm
Breite mit Trittbrettern 520 mm
Höhe 460 mm
Antriebsnennleistung 2x750 Watt = 1500 Watt (~ 2 PS)
Bremse elektrische Nutzbremse - keine mechanische Bremse
Akku 24 V, 100 Ah (es werden nur max. 70 Ah entnommen)
Leermasse ca. 110 kg
Masse mit Akku ca. 140 kg
Maximale Zuladung 180 kg
Maximal zulässige Gesamtmasse 320 kg
Maximale Geschwindigkeit

16 km/h, bei Bedarf mit Schalter auf 8 km/h begrenzbar

Technische Daten der Steuerung Pro-150

Als Steuerung kommt der Pro-150 Digital Motor Controller von der Firma 4QD zum Einsatz. Dieser Regler ermöglicht es, den beim Bremsen anfallenden Strom in den Akku zurückzuspeisen. Die technischen Daten werden in der folgenden Tabelle aufgelistet:

 

    Leistung bei 24 V
Maximaler Strom - kurzzeitig 150 A 3600 W
Maximaler Strom - 10 s 120 A 2880 W
Maximaler Strom - 5 min 80 A 1920 W
Maximaler Strom - kontinuierlich 60 A 1440 W
Maximale Akkuspannung 55 V  
Maximale Vorwärtsgeschwindigkeit 10 % bis 100 % (einstellbar)  
Maximale Rückwärtsgeschwindigkeit  10 % bis 100 % (einstellbar)  
Beschleunigung 1 bis 10 s (einstellbar)