Lok der Baureihe 1144 der ÖBB (Spur 5 Zoll)

Auf dieser Seite findet man Informationen zu meiner Lokomotive, einem Modell der Baureihe 1144 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB). Fast die gesamte Lok entstand im Eigenbau.

>> Informationen zum Bau der Lokomotive

• Allgemeine Informationen
• • Beschreibung
  • • Besonderheiten
    • Vereinfachungen des Modells im Vergleich zum Vorbild
• • Bilder von meiner Lok
  • • Gartenbahnlok in einem 35 % steilen Versuchsabschnitt
  • Steuerpult der Lokomotive
  • Was gehört für eine Fertigstellung noch erledigt?
• Technische Daten
• • Anhängelasten der Lok bei verschiedenen Steigungen
  • Technische Daten der Lokomotive
  • Technische Daten der Steuerung Pro-150

Der exakte Maßstab für eine Garten­bahn mit einer Spur­weite von 5 Zoll (127 mm) wäre 1:11.3. Ich habe mich aber ent­schlossen, die Loko­motive im Maßstab 1:10 zu bauen. Das hat mehrere Vor­teile: Einerseits ist damit die Umrechnung besonders leicht, anderer­seits hat man in der Lok mehr Platz für diverse Ein­bauten. Der Puffer­abstand und die Puffer­höhe sind aller­dings nach NEM 303 (Gartenbahnnorm) ausge­führt, damit die Loko­motive mit anderen Fahr­zeugen kompatibel ist.

Die Lok wurde so konzipiert, dass darauf zwei Personen sitzen können. Dadurch wird das Traktions­gewicht und somit die Zugkraft erhöht, außerdem benötigt man nicht unbe­dingt einen Wagen. Die seit­lichen Tritt­bretter und der Dach­aufbau aus Holz können leicht demontiert werden.

Die Loko­motive besitzt keine mechanische Bremsen, sondern sie wird - nahezu verschleißfrei - rein elek­trisch gebremst, wobei der beim Bremsen erzeugte Strom in den Akku zurück­gespeist wird (Rekuperations­bremse oder auch Nutz­bremse genannt). Reicht auf steilen Gefälle­strecken die erzielbare Motor­brems­wirkung nicht aus, muss man Gegen­strom­bremsen.

Besonderheiten meiner Loko­motive

• Die im Planbetrieb maximal bewältig­bare Stei­gung beträgt 15 %.
• Diese Lok kann Kurven mit einem Mindest­radius von nur 2.5 m durch­fahren.
• Die Antriebs­nenn­leistung beträgt 1500 Watt (~ 2 PS).
• Kuppen und Wannen bis mindestens 8 % Gefälls­änderung ohne Aus­rundung sind befahr­bar.

Vereinfachungen des Modells im Ver­gleich zum Vor­bild

• Die Seitenwände sind aufgrund der ein­facheren Fertigung nicht geneigt.
• Der Durchmesser der Schein­werfer ist etwas größer, da ich mich nach den ver­fügbaren Halogen­lampen richten musste.
• Die seitlichen vier runden Fenster sind ebenfalls etwas größer als beim Vorbild.
• Da es sich bei der Lok um ein Modell im Maßstab 1:10 handelt, der Puffer­abstand jedoch laut Garten­bahn­norm ausge­führt wurde, befinden sich die Schwein­werfer nicht genau über den Puffern, sondern sind seit­lich leicht versetzt ange­ordnet. Der Lok­rahmen ist im Bereich der Zug- und Stoß­ein­richtungen etwas höher.
• Alle schwarzen Flächen sind in Wirk­lich­keit grau.
• Das Drehgestell und die Schein­werfer wurden ziemlich ver­ein­facht.

Gartenbahnlok in einem 35 % steilen Versuchsabschnitt

Das folgende Bild zeigt meine Loko­motive in einer 35 % Steigung, die ich zum Testen der Steig­fähigkeit provisorisch errichtet habe.

Dabei waren die Bedingungen sicher nicht ganz optimal, weil durch die Schmierung der Kurven trotz intensiven Regens stets etwas Igralub auf der Schienen­ober­fläche vor­handen ist. Bei wirk­lich sauberen Gleisen würde die Lok folglich noch etwas steilere Strecken befahren können, siehe dazu auch das Thema Haftreibungs­zahlen auf meiner Home­page.

Anmerkung: Mein Trieb­fahr­zeug besitzt natürlich keine Haft­reifen, wie sie aus dem Modell­bahn-Bereich bekannt sind, sondern ganz gewöhn­liche Räder aus Stahl!

Der Tachometer wurde ebenfalls selbst gebaut, wobei das Herz der Schaltung ein sogenannter PICAXE-Controller ist, der mit Basic programmiert werden kann.

Der Tacho bietet folgende Funk­tionen:

• Aktuelle Geschwindigkeit: Die Dar­stellung erfolgt sowohl digital auf den drei 7-Segment-Anzeigen als auch "analog" auf der darüber befindlichen, einem Tacho nach­empfundenen LED-Anzeige.
• Gesamtkilometer und Gesamtzeit (ODO)
• Länge und Zeit von Teilstrecken (DST)
• Maximale Geschwindigkeit
• Maximale Beschleunigung und Ver­zögerung (berechnet)

Die Lokomotive konnte größtenteils fertig­gestellt werden, einige kleine Arbeiten sind jedoch aus­ständig:

• Herstellung und Befestigung von Bahn­räumern
• Fertigstellung der Dachlüfter
• Einbau von roten Schluss­lichtern
• Fertigstellung der beiden Strom­abnehmer
• Beschriftung der Lokomo­tive
• Einbau eines Horns (Hupe) zur Abgabe von akkustischen Signalen

Die Werte in der Tabelle wurden mit meinem Zugkraft­rechner bestimmt und gelten unter den folgenden Voraus­setzungen:

• Masse der Lokomotive inklusive Fahrer: 190 kg
• Geschwindigkeit: konstant 5 km/h; ein sehr vor­sichtiges Anfahren ist aber gerade noch möglich.
• Haftreibungszahl µ: 0.16

Die Werte der vorigen Tabelle werden im nächsten Dia­gramm darge­stellt, wobei aber die Zahlen für 0 und 1 % ent­fallen:

Als Steuerung kommt der Pro-150 Digital Motor Controller von der Firma 4QD zum Ein­satz. Dieser Regler ermöglicht es, den beim Bremsen anfallenden Strom in den Akku zurück­zuspeisen. Die tech­nischen Daten werden in der folgenden Tabelle aufge­listet:

Seite erstellt im Herbst 2013. Zuletzt geändert am 30.10.2019.