Trassierung meiner Gartenbahn

Auf dieser Seite finden Sie Hinweise, was bei der Wahl des Streckenverlaufs zu beachten ist, zudem werden die Besonderheiten meiner Streckenführung erläutert.

• Hinweise zur Festlegung des Trassenverlaufs
  
• Meine Trassierung - Besonderheiten, damit verbundene Probleme und meine Erfahrungen
• • Kurven mit Radien von nur 2.5 m
  • Steigungen von 14 %
  • Geringer Seitenabstand zu Objekten - gemesssen von Schienenmitte nur 0.35 m

• Hier findet man Informationen, wie ich meine Trasse gebaut habe.
• Auf dieser Seite sehen Sie Bilder von meiner fertigen Strecke.
• Bei einer anspruchsvollen Trassierung (enge Kurven und starke Steigungen) ist die Verwendung von meinen Berechnungsprogrammen empfehlenswert.

Ausführliche Infos für die Herstellung einer professionellen Trasse findet man auf der Seite Ride On Railways - leider nur in englischer Sprache verfügbar.

Bei der Auswahl des Streckenverlaufs sollte man die folgenden Punkte beachten:

• Verwenden Sie möglichst Radien, die größer als 7 m sind (gilt für eine Spurweite von 127 mm).
• Vermeiden Sie starke Steigungen über 3.5 %. Falls steile Abschnitte nicht zu vermeiden sind, empfehle ich, meinen Zugkraftrechner zu verwenden.
• Der seitliche Abstand - gemessen von der Gleismitte - sollte mindestens 1 m, die Durchfahrtshöhe 1.8 m nicht unterschreiten.
• Bauen Sie zwischen zwei gegenläufigen Kurven (S-Kurve) stets eine Zwischengerade ein, ansonsten kann es zum Überpuffern der Fahrzeuge kommen.
• Verwenden Sie, vor allem bei engen Kurven, Übergangsbögen: Die Kurve fängt mit einem sehr großen Radius an und geht allmählich in den gewünschten Radius über.
• In engen Kurven auf eine Spurerweiterung nicht vergessen.
• Kurven können leicht überhöht werden, ein Wert von 5 mm sollte jedoch nicht überschritten werden, da sonst die Gefahr eines Kippens nach innen besteht. Für die Bestimmung der zulässigen Geschwindigkeit siehe meinen Rechner "Geschwindigkeit in Kurven".
• Die Wärmeausdehnung des Gleises bei Temperaturänderungen darf man nicht außer Acht lassen: In Mitteleuropa beträgt die Längenänderung rund 1 mm pro Laufmeter Schiene! Mögliche Abhilfe:
• • Vermeiden Sie wenn möglich lange, gerade Abschnitte. In Kurven kann sich das Gleis meist ausdehnen, ohne Schaden zu verursachen.
  • Bei langen Geraden sind Schienenstöße mit entsprechend großen Lücken oder sogenannte Schienenauszüge vorzusehen.

Was ist noch zu beachten?

Die Höchstgeschwindigkeit bei Personentransport sollte aus Sicherheitsgründen maximal 8 km/h betragen, in engen Kurven muss das Tempo natürlich reduziert werden.

Das ist die Theorie, in der Praxis kann es auch ganz anders aussehen, wie das Beispiel meiner Garteneisenbahn zeigt:

Aufgrund der Hanglage des Grundstücks und teilweise sehr engen Platzverhältnissen ergeben sich schwierige Bedingungen für die Trassierung: Es müssen Kurven mit einem Radius von nur 2.5 m durchfahren und kurze Steigungen von bis zu 14 % bezwungen werden! An einigen Stellen ist es zudem nicht vermeidbar, dass der seitliche Abstand zu Objekten sehr gering wird.

Aus Platzgründen musste auf meiner Anlage ein paar Mal ein Kurvenradius von nur 2.5 m angewandt werden, wobei im Gegensatz zu den folgenden Empfehlungen oftmals auf Übergangsbögen und Zwischengeraden verzichtet werden musste (vgl. auch vorige Abbildung), auch die Spurerweiterung fiel mit nur 1 mm sehr gering aus.

Was ist bei einer Trassierung mit engen Kurven besonders zu beachten?

• Zwischen zwei gegenläufigen Bögen (S-Kurve) sollte unbedingt eine Zwischengerade eingefügt werden.
• Der Einbau von Übergangsbögen ist sehr zu empfehlen: Die Kurve fängt mit einem unendlich großen Radius (= Gerade) an und geht langsam in den gewünschten Radius über.
• Falls Wagen mit großem Radstand eingesetzt werden, muss man auf alle Fälle die maximale Spurerweiterung vorsehen. Trotzdem ist es möglich, dass sehr lange Wagen diese Kurve nicht befahren können:
• • Eventuell verklemmen sie sich in der Kurve.
  • Auch ein leichtes Entgleisen ist nicht auszuschließen.
• Beim Fahren auf scharfkantigen Stahlprofilen ist aus Verschleißgründen zumindest die Schieneninnenkante der bogenäußeren Schiene abzurunden.

Wie kann man die Kurvengängigkeit verbessern?

• Maximale Spurerweiterung verwenden - 3 mm bei Spur 5 Zoll.
• Enger Achsstand bzw. Einsatz von Fahrzeugen mit Drehgestellen.
• Kleine Räder
• Radial einstellbare Achsen (z. B. Kreuzanker) - technisch eher komplizierte Lösung.

Probleme und mögliche Lösungen:

• Vorbildliches Kuppeln der Fahrzeuge mit einer Schraubenkupplung und seitlichen Puffern wird meist nicht möglich sein, in den meisten Fällen benötigt man eine Kuppelstange, da es leicht zum sogenannten Überpuffern kommen kann. Die Kuppelstange funktioniert ähnlich wie eine Mittelpufferkupplung, siehe nächstes Bild:

• Bei engen Bögen treten häufig laute Geräusche auf, siehe dazu meine Seite "Kurvengeräusche bei Schienenfahrzeugen". Dort werden auch mögliche Abhilfen beschrieben.
• Vor allem bei langen Wagen mit großem Radstand tritt ein recht hoher Krümmungswiderstand auf, dadurch erhöht sich die benötigte Zugkraft des Triebfahrzeuges.
• Besonders bei langen Zügen besteht die Gefahr des Kippens nach innen.
• Vorsicht bei engen Kurven in Kombination mit großen Steigungen und insbesondere bei Neigungswechseln: Hier kann es sehr leicht zum Aufklettern des führenden, bogenäußeren Rades kommen, da eine sichere Allradauflage oft nicht gewährleistet werden kann. In diesem Fall empfiehlt sich der Einbau von sogenannten Schutzschienen oder auch Leitschienen, die ein Entgleisen meist verhindern können, siehe auch die folgenden Bilder:

Unter Umständen kann es erforderlich sein, dass auch eine Schutzschiene bei der bogenäußeren Schiene nötig ist. Die nächste Abbildung zeigt eine Y-Weiche, die sehr ungünstig trassiert wurde:

• Der Radius des abzweigenden Stranges beträgt nur 2.5 m.
• Es kommt zu einer sogenannten Gleisverwindung, da
• • es teilweise eine negative Überhöhung gibt.
  • es zusätzlich zu einer Änderung der Streckenneigung kommt.

Vor dem Einbau der 2. Schutzschiene kam es regelmäßig zu Entgleisungen des Wagens, da er einen relativ großen Achsstand besitzt und zudem recht leicht ist.

Aufgrund der Hanglage des Grund­stücks müssen sehr große Steigungen von bis zu 14 % überwunden werden. Dieser Abschnitt ist überdacht und nur rund 2 m lang, liegt aber in einer Kurve mit dem Minimal­radius von nur 2.5 m, was einen hohen Krümmungs­widerstand verursacht. Unter günstigen Bedingungen sind solche Steigungen kein Problem, siehe dazu das Bild meiner Lok in einem 35 % steilen Versuchs­abschnitt. Die offiziell steilste Adhäsions­bahn der Welt ist die Straßen­bahn in Lissabon mit 13.5 % Steigung, somit ist meine Garten­bahn wahr­scheinlich die steilste Eisen­bahn der Welt!

Welche Steigungen möglich sind, hängt von sehr vielen Faktoren ab, siehe dazu auch meinen Zugkraftrechner:

• Sind die Antriebsräder der Lok aus Stahl oder aus Guss­eisen? Stahl weist eine höhere Haftreibungs­zahl auf, somit können größere Steigungen bezwungen werden.
• Wie viele Achsen werden angetrieben?
• Wie groß ist die Eigenmasse?
• Welche Anhängelast ist zu transportieren?
• Aus welchem Material ist die Schiene: Stahl oder Aluminium?
• Schienenzustand: sauber, ölig, ... ? Betrieb auch bei feuchter Witterung?
• Soll diese Steigung auch in engen Kurven zur Anwendung kommen?
• Wird in der Steigung angefahren?

Was ist noch zu beachten?

• Die Lokomotive braucht eine relativ große Leistung.
• Es sollten möglichst alle Achsen des Triebfahrzeuges angetrieben werden.
• Alle Gefälls­änderungen sind auszurunden (Kuppen- und Wannenradius) - besonders dann, wenn lange Fahr­zeuge eingesetzt werden.
• Sehr gute Bremsen müssen auf jeden Fall vorhanden sein, auch die Wagen sollten gebremst werden. Die Waggone müssen zudem sicher mit der Lokomotive verbunden sein, sodass ein Entrollen nicht möglich ist, bzw. über eine automatisch wirkende Bremse verfügen.

Meine persönlichen Erfahrungen:

Zunächst ein paar wichtige Informationen zu meinem Triebfahr­zeug: Ich fahre stets auf der Lok - sie hat Stahlräder, alle Achsen sind angetrieben und besitzt ein Gesamt­gewicht von 190 kg. Die Schienen sind immer etwas ölig, da ich sie wegen den Kurven­geräuschen regel­mäßig schmiere. Unter diesen Bedingungen konnte ich folgendes fest­stellen:

• Bei trockenem Wetter entwickelt meine Lok selbst an einer der steilsten Stellen (12.5 % Steigung) noch eine sehr große Zug­kraft, sodass sie einen Wagen mit einer Gesamt­masse von rund 45 kg problemlos ziehen kann.
• Bei großer Luftfeuchte, Nebel oder beginnendem Regen kann sie manchmal nur mehr eine der Rampen mit 8 % Steigung alleine bezwingen, da dann eine recht rutschige Schmier­schicht auf der Schienen­ober­fläche entsteht. Ein Betrieb ist unter diesen Umständen auf den ganz steilen Strecken­ab­schnitten nicht mehr möglich.
• Auf einer sauberen und fettfreien Schiene würde die Lok selbst bei Regen einen Wagen mit einer Masse von 150 kg auf einer Steigung von 12.5 % befördern können.

An einigen Stellen wird der seitliche Abstand zu Objekten sehr gering: Gemesssen von Schienenmitte beträgt er oft nur 0.35 m!

Dies stellt eigentlich kein wirkliches Problem dar, solange man nur nicht darauf vergisst. Fahren fremde Personen mit, sollte die Fahrgeschwindigkeit stark reduziert werden, um im Falle einer Kollision die Folgen möglichst klein zu halten.

Seite erstellt im Herbst 2013. Zuletzt geändert am 15.07.2019.